Web Hosting by Netfirms | Free Domain Names by Netfirms

Как уже писала центральная пресса, в середине 90-х Виталию Григорьевичу случилось быть заместителем министра финансов. На этом посту Артюхов как-то предоставил из бюджета в качестве займа около 600 тыс. долларов некой фирме "ВТИ", которая вскорости обанкротилась. Полмиллиона долларов пропали бесследно. Руководителем Госналогслужбы РФ (ГНС) Артюхов был всего год, однако за этот год он сумел сделать немало. В частности, произвести ремонт офисов ГНС, стоимость которого была завышена в 2,5 раза. Вскоре после этого г-н Артюхов стал генеральным директором Федеральной дорожной службы России. И результат его работы сказался незамедлительно: если в 1996 году было сдано в эксплуатацию 587 километров федеральных дорог, то в 1997-м - только 244 километра. Объём недоимок вырос с 4,2 до 12,7 миллиарда рублей. Сбор в Федеральный дорожный фонд в 1998 году упал с 14 млрд. рублей до 9 миллиардов. После этого президенту Ельцину посыпались гневные письма региональных руководителей дорожных хозяйств: так, мол, и так, прекратите безобразие. Борис Николаевич и прекратил - Артюхова уволил. Но вскоре тогдашний премьер Сергей Степашин подписал постановление правительства о преобразовании Федеральной дорожной службы в Российское дорожное агентство. И руководителем агентства был назначен всё тот же Виталий Артюхов. За что Степашину большое спасибо и от дорожников, и от нас, пользователей: за всё время, что Виталий Григорьевич руководил российскими дорогами, более 60% их пришли в окончательную негодность. А программа «Дороги России», принятая в 1995-м и рассчитанная на 5 лет, провалилась. Странным образом пошла и закупка техники для дорожных работ. Раньше технику закупали у российских производителей в 2-3 раза дешевле, чем она стоит на мировом рынке. Однако Артюхов повелел подрядчикам покупать оборудование только через подразделение вверенного ему ведомства, в результате чего техника немедленно подорожала в три раза.

Напомним, что назначение Виталия Артюхова руководителем Федеральной дорожной службы произошло в рамках президентского указа «О дорожной реформе».

За четыре года правления Виталия Артюхова бюджет Дорожного фонда составил порядка 20 млрд. долларов. Один километр скоростной трассы «стоит» в России от 1 до 3 млн. долларов. Как ни крути, а получается четыре хайвея Калининград - Владивосток. Кто-нибудь видел эти дороги?

ЕВГЕНИЙ НАЗДРАТЕНКО: Сейчас мы снова покажем, что мы увидим, Север Атлантики. Потом мы увидим запад Атлантики, потом мы покажем, что видим юг, потом мы покажем, что мы видим вообще весь Земной шар. Здесь у нас, в этом зале прошла коллегия с Министерством налогов и сборов, здесь силовики наши посмотрели, итого - нам казалось, что это должна быть система, российская, национальная, где работают все. Вот место пограничников, вот место военных моряков, вот место налоговиков, чтобы они не только наши слушали рекомендации, а сами, их люди входили с компьютера в систему, и все это видели. Мы вместе, единой страной работаем по сбору налогов и всего остального. И я не вижу, а почему надо быть против этой системы и кому она мешает. И тем не менее...

ВЕДУЩИЙ: А кто против-то?

ЕВГЕНИЙ НАЗДРАТЕНКО: Из 13 ведомств на листе согласования не подписало только одно ведомство, это Министерство природы, господин Артюхов. Даже так получилось.

ВЕДУЩИЙ: Ну почему Артюхов не реагирует? Вот сделали наконец, а Артюхов не подписывает разрешение на уже сделанное.

ЮРИЙ ЕВДОКИМОВ: Мне трудно судить, я не вхож в эти высокие правительственные кабинеты, но я предполагаю, что это невыгодно кое-кому. Потому что знать абсолютно доподлинную информацию, кто, с кем, подошел друг к другу бортами и в каком порту находится какой из рыболовецких кораблей - такая информация дорогого стоит. Если кто-то этому противодействует, значит, в этом есть определенный интерес.

ВЕДУЩИЙ: Выход только один - границу перекрыть так, как перекрыли американцы, с помощью технических средств. А вот эта система - она перекрывает границу?

ЕВГЕНИЙ НАЗДРАТЕНКО: Она перекрывает, но она, к сожалению, незаконна. Любой капитан со мной может судиться, если я сейчас эти данные куда-то передам, в судебные органы. Вся страна должна мне задать вопрос: Наздратенко, если ты все видишь, то почему, собственно, не подаешь? А вот нет постановления правительства. Это незаконно пока.

ВЕДУЩИЙ: А теперь, я понимаю, что невозможно, наверное, удивлять зрителей бесконечно, но теперь все-таки как гипотеза самое главное - наш ответный вопрос, почему же министр Виталий Артюхов не согласился и вряд ли согласится с системой национального мониторинга. В первые же дни, если не часы работы мониторинга выяснилось, что все суда министерства природных ресурсов, суда господина Артюхова, которые, по идее, находятся в наших морях только лишь для изучения биоэкологических проблем, занимаются контрабандой. В частности, судно господина Артюхова "Апшерон" 10 января сего года выгрузило в порту города Ваканаи 16 тонн живого краба-стригуна, на 160 тысяч долларов США. 1 февраля еще 10 тонн живого краба, это 100 тысяч долларов. 6 февраля уже 18 тонн краба на 230 тысяч долларов. Только лишь "Апшерон", только лишь одно судно. А их у господина Артюхова немало, украло у нас в течение полутора месяцев краба на 1 миллион 400 тысяч долларов США. И все эти данные официально подтвердила японская сторона.

По сообщению сайта NEWSru.com, бывший глава Минприроды Виталий Артюхов в последние два часа своей работы на должности министра подписал 62 лицензионных соглашения на разведку нефти ряду компаний. Среди них - компания «Лукойл» и МФК «Выбор», которой, как утверждает газета «Коммерсант», владеет деловой партнер сына экс-министра, Вартан Вартанов. Помимо этого, в день ухода с должности Артюхов распорядился выделить 418 млн рублей на проведение научно-исследовательских работ.